8月27-29日 全数会-2024智慧光伏与储能大会暨展览会 参会登记

  8月27日 OFweek 2024（第十五届）太阳能光伏产业大会 抢先报名

  即日-7.12 维科杯（第十届）太阳能光伏行业年度评选 立即申报

  【7月4日】天合光能至尊堂中国行·惠州站 抢先报名

  前段时间，很多新闻媒体报道称，小米、理想等车企，纷纷去宁德化，开始与欣旺达、中创新航等合作，开始自研电池了。 媒体称，是因为车企们日子不好过，大家很多都在亏钱，就算不亏钱的利润也是非常低，已经是低到离谱

  来源 伯虎财经（bohuFN） 作者 路费 前不久还交出一份亮眼半年报的宁德时代，遭遇了证券交易市场的滑铁卢，过去几天累计跌幅超过10%，市值缩水至1.4万亿元。比起五月高点，宁德时代市值已经跌没

  5月7日，宁德时代市值站上2.16万亿元的历史高点。四个半月后，这一个数字缩水到1.37万亿。跌掉的部分，几乎相当于一个比亚迪。 导火索是个老故事：“去宁化”。但这次，老故事有了新版本。 过去“去宁化”

  5C之后没有10C、12C，理想把下一个目标直接定在15C。国家电网给单个超充场站大约600千瓦的供电能力，理想4000多个站里能拿到800千瓦的不到5%，为什么从5C之后直接切15C？ 芝能科技出品

  全新一代理想L8开始搭载理想自研电池，此前理想自研定义、由欣旺达代工的第一代产品已经积累了42万台保有量。马东辉把自研的理由，围绕数据、系统、售后三个方面打通，不管未来与哪家供应商合作，都要按理想的产

  这不是一场昂贵的试验。 “去宁德化论调，要不得”？ 最近，工信部旗下媒体发布了这个观点。针对的主要是最近被吵得沸沸扬扬的“去宁化”。 这一论调背后的原因，很直接。“赚了太多行业利润”，核心矛盾在于车企

  被“宁王”俯视的同行们 图片来自??网络（如侵权请联系删除）部分AI生成 净利润722亿元，市值却蒸发8000亿元，当“宁王”开始被自己的客户集体围剿时。 四个半月，跌了近八千亿。 没有黑天鹅，没有

  9月22日，工信部新闻中心发布文章《“去宁德化”论调要不得》，这为近期去宁德时代的讨论画上了句号。上述文章指出，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。其强调车企调

  2026年上半年，8家动力电池厂赚了508亿，宁德时代一家就吃下433亿；反过来看，23家主流上市车企加起来，利润只有251亿，还不到电池厂的一半。整车厂累死累活，难道真甘心一辈子给电池巨头“打长工”

  导语 Introduction 自研是造车的阶段性终点，也是中国汽车走向世界的新起点。 伴随车企自研成果集中爆发，相关新闻也密集释放。 例如，理想汽车开始兜售增程器、碳化硅、芯片等技术，小米小鹏等新势

  来源本原财经 作者李有山 汽车行业再次掀起声势浩大的「去宁化」运动。 供应着新能源汽车成本占比最高的零部件，大家其实不怕宁王赚钱，但怕宁王赚太多。 先看这组数据：今年上半年14家主流车企的总营收为

  导语??Lead 政策优惠逐步退坡、行业监督管理法规收紧、汽车大盘饱和下滑，新能源汽车逐渐告别高速扩张的狂飙时代，郑重进入产业成熟期。电池税开征、购置税减半、车船税退坡，叠加电池新国标实施、智驾强制标准

  这是新能源正前方的第1394篇个人独创的文章，点击上方『新能源正前方』可关注并“星标”本号。文章仅记录《新能源正前方》思想，不构成投资建议，作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 -------- 宁德时代在

  在新能源车友群里，一直流传一个神秘的新能源密码：车架号前三位是001，电池是宁德时代；是0d5，电池是中创新航；是09u，代表蜂巢能源…很多新能源车主，提车之后不晒外观、不晒内饰，蹲在车头先抄车架

  导语 Introduction 为降低电池成本，整车企决定花大钱。 新能源车企没能搞定动力电池，就像传统燃油汽车时代，车企没能搞定发动机一样。但令人浮想联翩的是，为什么当初“砸钱”造发动机的车企不多

  小鹏正式摊牌：电池自研，但不造电芯 《智车界》消息，近期新能源车圈最火的赛道话题，就是整车企业下场自研电池。继理想、小米先后亮出电池自研方案后，小鹏也终于公开表态、彻底入局。 在小鹏G9L上市发布会结

  前段时间，有很多新闻媒体报道称，像小米、理想们开始加速去宁德时代化。 缘由是现在车企的压力非常大，很多车企根本就不赚钱，甚至是亏钱，像蔚小理、小米、问界在今年都是亏钱的。 像算赚钱的车企，也都是微利，但

  快科技9月18日消息，据新华网报道，尼尔森IQ于9月17日发布《2026年全球新能源车消费者研究报告》，调研覆盖全球约1万名受访者。 报告数据显示，动力电池已从隐形零部件升级为全球用户购车的核心决策点，中

  近日，理想汽车拿出26.5亿元战略投资欣旺达动力，成为其第二大股东。双方从2017年的供货关系，一路走到合资建厂，再到如今的深度持股，用了将近十年时间完成绑定。这事背后折射出的信号很明确，车企在电池这

  2026年8月，宁德时代做了一笔在财报里并不起眼、却在产业里意味深长的交易：以25.56亿元从中国电力手中接过启源芯动力24.87%的股权，成为这家国内最大重卡换电运营商的第一大股东。一家造电池的公司